Kitąmet spūstys uostuose turėtų sumažėti, nes bus pristatyti nauji konteinerių laivai, o siuntėjų paklausa nukrenta nuo pandemijos aukštumų, tačiau to nepakanka, kad pasaulinės tiekimo grandinės srautai atkurtų iki koronaviruso buvusį lygį, teigia vieno iš krovinių gabenimo padalinio vadovas. didžiausios pasaulio laivybos kompanijos.
„DHL Global Freight“ generalinis direktorius Timas Scharwathas sakė: „2023 m. bus šiek tiek palengvėjimo, bet tai negrįš į 2019 m. Nemanau, kad grįšime į ankstesnį perteklinių pajėgumų statusą labai žemomis kainomis.Infrastruktūra, ypač Jungtinėse Valstijose, nepasikeis per vieną naktį, nes infrastruktūra užtrunka ilgai.
Nacionalinė mažmeninės prekybos federacija trečiadienį pranešė, kad Amerikos uostai ruošiasi ateinančiais mėnesiais importo šuoliui, o kovo mėnesį tikimasi, kad kroviniai priartės prie visų laikų didžiausių 2,34 mln. 20 pėdų konteinerių.
Praėjusiais metais dėl koronaviruso pandemijos ir susijusių apribojimų keliuose didžiuosiuose pasaulio uostuose trūko darbuotojų ir sunkvežimių vairuotojų, sulėtėjo prekių srautai į krovinių centrus ir iš jų, o konteinerių gabenimo tempai pakilo iki rekordinių aukštumų.Siuntimo iš Kinijos į Los Andželą išlaidos rugsėjį nuo 2019 m. pabaigos išaugo daugiau nei aštuonis kartus iki 12 424 USD.
Scharwathas perspėjo, kad didžiuosiuose Europos uostuose, tokiuose kaip Hamburgas ir Roterdamas, didėja spūstys, nes iš Azijos atplaukia vis daugiau laivų, o Pietų Korėjos sunkvežimių vežėjų streikas įtemps tiekimo grandinę.
Paskelbimo laikas: 2022-06-15